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www.buxtononline.net  www.buxtononline.net   document.write(date()+"  ") ville du high peak, derbyshire, angleterre  lorsque le chemin de fer fit son apparition à buxton, vers 1863, deux compagnies se faisaient face, avec des gares similaires dans leur conception, puisque chacune arborait une magnifique fenêtre en arc, où était gravé, sur la pierre, le nom de ces deux fières compagnies. la london and north western, dont les lignes arrivaient de manchester, au nord. et la midland railway, qui arrivait de derby, au sud. ces gares furent dessinées par joseph paxton, qui avait déjà marqué de son empreinte l'architecture de buxton. de nos jours, seule l'impressionnante fenêtre de la l&nwr est encore visible. la gare de la midland est tombée en désuétude après l'abandon de la vapeur en 1968, lorsque la ligne vers le sud-est s'est vue fermée à l'axe de beeching. cette gare a depuis longtemps disparue, puisqu'on y a construit une rocade qui permet d'éviter le centre ville, ne laissant derrière elle qu'un muret et quelques poteaux. la 3ème gare de buxton n'était en fait qu'un quai, qui se trouvait au nord de la rue lightwood. connue sous le nom de "l'arrêt fairfield", elle desservait le terrain de golf, dans le parc de fairfield. bien après l'arrivée de ces compagnies à buxton, la l&nwr décida de gérer ses propres lignes vers le sud, afin de pouvoir rejoindre la north staffordshire railway à ashbourne, puis à londres. cette ligne est marquée par les viaducs qui traversent spring gardens et duke's drive, au sud-ouest de la ville. il y avait même une 4ème gare avant que la ligne ne croise dale road. elle se situait à l'opposé des bâtiments qui abritaient jadis l'école st anne, sur pevril road. cette ligne vers ashbourne fut fermée aux passagers après à peine 50 ans de service. mais elle est toujours en activité pour le fret des carrières, sur la ligne qui va à hindlow, au sud de buxton. cela dit, tout cela ne marque pas les véritable débuts de l'activité ferroviaire à buxton. bien avant que la l&nwr et la midland ne puissent amener les visiteurs à buxton, il existait une gare de marchandise, qui ne transporta des passagers que pendant un laps de temps très court : la compagnie de chemin de fer "cromford and high peak". celle-ci transportait les pierres extraites au sud de la région. cette ligne passait par cromford, le sud-est de buxton et whaley bridge, au nord-ouest, où les marchandises étaient transférées sur le réseaux de canal de cette ville. la ligne contournait ensuite buxton à ladmanlow, à l'ouest. a l'inverse des deux compagnies principales, la c&hpr avaient des lignes à fortes pentes. on peut encore les voir de nos jours. il y a par exemple, la rampe "sheep pasture"à l'extrémité de cromford. mais à l'époque cette rampe était accessible au trafic ferroviaire par l'utilisation d'un système de câbles et de chaînes. a middleton, une locomotive à vapeur aidait les wagons à monter et à descendre cette portion de ligne particulière. plus loin, au nord-ouest, juste au dessus de la goyt valley, il y a une autre rampe, encore plus prononcée.cette voie a maintenant été changée en route, et permet aux véhicules ou piétons d'entrer dans cette vallée. on l'appelle la rampe bonsall, est comme peuvent en témoigner les piétons, la montée sur buxton est assez rude. a l'approche de whaley bridge, la ligne était de nouveau confrontée à une sérieuse pente, à shallcross. les lignes aujourd'hui il n'y a pas si longtemps, des mesures avaient été prise pour rouvrir une ligne entre matlock et derby sur buxton. ceci avec l'espoir de faire tourner des locomotives à vapeur le week-end, sur les anciennes voies de la midland railway, entre ashwood dale, millers dale, bakewell et matlock. malheureusement, malgré la présence de fonds et de ressources humaines, les entraves répétées de la british railway ( qui possédait la ligne à l'époque ), ont poussé les responsables de ce projet à centraliser leurs efforts sur des lignes plus au sud. le site de l'ancienne midland, appartenant à peak rail, s'est donc vu une fois de plus démuni de ses locomotives, et de tout le matériel que cet espoir de restauration avait amené. il ne fallu pas longtemps ensuite à la nature pour reprendre ses droits sur ce terrain, maintenant vague. selon de récentes nouvelles, un projet d'étude visant à rouvrir la ligne buxton / matlock, serait de nouveau ouvert. buxton online ne manquera pas de mettre en ligne toute information sur cette nouvelle proposition. bien que la grande époque du rail de buxton soit révolue, cette ville est toujours le centre d'une certaine activité.telles ces locomotives à vapeurs, récemment passées à buxton, où ces trains de marchandises, circulants toujours entre ashwood dale et les carrières i.c.i. , près de peak dale. locomotive n°45057 à buxton lors de l'été 1981. ce type de machine n'est plus en service. mais quelques unes ont été conservé pour la postérité. cette ligne rejoint ensuite l'ancienne route de londres à la gare principale de manchester.puis elle passe par la gare de peak forest, le tunnel de dove holes, la ville pittoresque de chapel-en-le-frith, pour s'éloigner sur manchester, en passant par chinley. quand aux trains de passagers, ils continuent eux de relier buxton à stockport et manchester, le long de la ligne l&nwr. si vous souhaitez contribuer à cette page, en prêtant des vues ferroviaires, modernes ou anciennes, contactez buxton online. toute image mise sur ce site sera dûment accréditée. rcn gallery of railwayana ce site est en anglais [ page d'accueil | tourisme | cartes | renseigements | architecture | archives | humour | flore locale | grands espaces | fontaines | plan du site ]  

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