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le tgv-est, qui doit être lancé le 10 juin prochain, tentera d'ici là de battre le record du monde de vitesse. ce qui a priori se traduira par une pointe entre 550 et 570 km/h, ou à tout le moins au-delà des « 540 » dixit françois lacôte, le directeur technique d'alstom, le fabricant du train à grande vitesse. soit au final nettement plus que les 515,3 km/h homologués à ce jour et réalisés il y a seize ans.... le record sera tenté « début avril » sur un des tronçons de la ligne est avec un train spécialement construit pour l'occasion, composé de deux motrices et de trois voitures duplex. en attendant ce jour de gloire présumé, les trois acteurs concernés – alstom, sncf et réseau ferré de france – ont abondamment communiqué lundi sur leur programme « excellence française de la très grande vitesse ferroviaire ». parrainé par le ministère des transports, ce plan à l'intitulé ronflant comporte surtout, au-delà de la performance pure sur rails, des objectifs précis en terme d'environnement, de sécurité et de vie à bord pour les 20 à 40 prochaines années. « ce qu'il faut bien comprendre c'est que le ruban bleu de la très grande vitesse n'est pas une fin en soi, confie à lexpansion.com, philippe mirville, porte-parole de la sncf et auteur d'un livre consacré à la saga du tgv (tgv, en route vers le futur, timée editions) sorti l'été dernier. notre objectif est avant tout de procéder à un certain nombre de marches d'essai afin de valider nos recherches en matière de nuisances sonores pour les passagers, d'effet de souffle sur le ballast, de stabilité dans les courbes, etc… et bien sûr, si le programme monte normalement en puissance, on sera en mesure de tenter de battre le record. ce qui serait alors la  cerise sur le gâteau ». pour mémoire, on se souvient qu'en 1990, c'est seulement au terme de 19 marches d'essai avec le tgv atlantique n°325, dont 8 au-delà des 500 km/h, que la sncf avait tenté et réussi le record actuel. malgré tout, avec ce nouveau programme de très grande vitesse en ligne de mire, le trio peut cultiver son goût des superlatifs avec sa marque tgv. et la sncf de se gargariser de ses prouesses afin de conserver son leadership mondial : 1,3 milliard de passagers transportés en 25 ans, 650 rames tgv par jour sur le réseau, le tout à 300 km/h sans un seul accident mortel, avec « seulement trois déraillements sans conséquence grave », souligne philippe mirville. le futur tgv-est ne dérogera pas à cette politique du « toujours plus », puisque sa vitesse sera non plus de 300 km/h mais de 320 km/h sur les 300 kilomètres de voie spécialement aménagés entre paris et strasbourg. de quoi permettre au français alstom de reprendre un temps la main face à l'ice allemand version espagnole (le velaro de 2007) et au shinkansen japonais (300 km/h), alors que ce dernier planche activement sur un prototype baptisé « fastech 360z » qui vise d'ici quelques années les 360 km/h en exploitation commerciale.   commentaires - (1)maxime t 19/12/2006 recommander maxime ten effet, au lieu de vouloir battre des records de vitesse, il devrait plûtot travailler sur la communication de leurs agents, gros talon d'achille de la sncf...signalez un contenu abusiftous les commentaires  réagissez a cet article déjà membre : vous pouvez commenter l'actualité en direct connectez-vous devenez membre vous n'êtes pas membre, laissez votre commentaire, avec votre pseudo et email. il apparaîtra après modération. pseudo e-mail commentaire

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